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    在數字化、智能化、綠色化這一塊，柳工在很多年以前就開始做節能路線圖，最近也有幸參與行業主導的節能路線圖的制定。這是第一步的工作，而且是方向性的東西，這個節能路線圖的制定，不能專注于某一個方面的制作，“一切皆有可能”，除了動力、傳動、液壓，還關注成本和結構，甚至包括鏟斗的斗型，每個子系統有多少節能的潛力以及將來這個子系統的技術會朝哪個方向發展，把這些技術歸納、分析以后，再把它融入到產品規劃中。柳工最近這幾年基本上對所有的產品進行了重新的規劃，每一個不同的產品線都處于更新換代開發過程中。前面兩位院長都提到了現在的產能再像2010年、2011年發展已經不可能了。企業要做的事情是在目前的情況下如何調整產品結構，用適當的技術針對適當的客戶，這個非常重要，這個市場是非常寬的，各種各樣的需求都有。現在必須要有不同的技術針對不同的產品，質量和效率的提升帶來的結果可能就是成本上的提高，不同市場有不同訴求。分析這些不同市場能夠適用的不同技術，針對這些特點進行產品的研發，希望通過這樣能夠使產品的結構調整到位，能夠適應市場的需求，從而在今后的發展過程中取得一定的進步。

    今天早上看了徐工李總的介紹，比較同意他說的關鍵元件，以前提關鍵元件都提它的質量和可靠性。但是，如果要做數字化、智能化，這些關鍵元件必須要帶控制。柳工在過去幾年中逐步培養自己的能力，土方機械或者其他機械的主控制器自主研發能力現在已經形成，而且已經有大批量的應用。在應用的過程中，什么才叫數字化？不是有一個控制器才叫數字化，有很多執行元件是不是受控，這個是最關鍵的。在土方機械里面，很多的元件包括液壓元件大部分是簡單的數控，沒有全部實現數字控制這么一種途徑，最關鍵的問題還是有傳感器、元件本身的控制機理和控制策略的問題。

    今后要在數字化這一塊取得突破的話，所有的系統包括傳動系統、液壓系統中的缸、泵、閥、馬達都要逐步數字化，這樣才能搜集到足夠的信息進行智能化的協調，提出全數字化的概念，它是今后的一個發展方向。現在很多企業都能夠實現部分功能的數字化，但是部分數字的功能化優勢沒有完全體現出來。最典型的是，現在的控制系統可以跟發動機進行通訊，有時候也可以跟傳動器進行通訊，還有很多其他的，是不是都可以通訊，都可以受控？特別是液壓系統如果實現全程的數字化，這個機器將會是一個完全智能化的機器，這是未來的一個設想。現在做的工作主要是在一些關鍵元件上跟供應商進行合作開發，希望這些元件能夠帶動被控制或者直接有通訊的功能，一步一步地來。如果短時間內要實現全程數字化，可能現在還太早，還不太現實，但是做一步是一步。

    在節能方面，也是從多個系統找到它最可能節能的那些元件，專門去提升它的性能。當然現在這種研究和開發也擺脫了以往那種只有OEM自己做的模式，現在的研究和開發都是跟供方一塊進行合作的開發，這樣效果還是比較好的，比較容易把它變為一個現實產品，這是企業最關注的。在中國制造業發展的過程中，很多理念提得比較先進，但是你要想讓它變成大批量能夠銷售的產品，很多企業都跨越不過去。希望合作的開發和研究盡快地商業化，這種合作包括供方和國內外在這些專業領域有特殊專長的教授、專家以及科研院所進行這方面的研究和開發，現在也取得了一定的成績，有些數據測試下來還是比較振奮人心的，部分目標已經達到了。